作为电动汽车电池的关键成分，被称为“白金”的锂，最近开始降价了。

(资料图片仅供参考)

据悉，3月20日，电池级碳酸锂的平均报价达到312500元/吨，较11月接近60万元/吨的历史高位近乎砍半，这也意味着新能源车企将有效地降低制造成本，因此不少消费者关心，此轮原材料降价能否引来新一波的电车降价潮？

实际上，此番锂的价格之所以在国内价格暴跌，其实主要是两方面的因素，一方面，电车补贴退出，引起销量放缓，供应渐渐跟上，价格就没那么离谱了；另一方面， 要得到可用的锂，需要有一个复杂的选矿过程，介于采矿和冶炼之间，经选矿后就可以得到品位较高的锂矿石精矿，而大多数锂精炼厂都在中国，这也直接推动锂成本的下降。

不过，动力电池涉及的原材料非常多，除了锂，还有铜、镍、稀土、钴等众多原材料，而这些材料资源的产地分布得十分集中，比如锂最多的地方在澳大利亚，镍最多的在印尼、钴最多的是刚果金、铜最多的是智利、稀土则是中国最多。

因此客观来说，电池原材料涉及多个国家，最终价格也并非中国说的算，可能最近价格下跌50%，但说不定过没多久就会上涨回来，这背后涉及诸多不可控的因素，所以国内车企多数会观望，短时间内不会降价。而车企倘若真要降价，那还得取决于两个契机。

第一、当下价格战愈演愈烈，先是特斯拉降价开响价格战第一枪；而后比亚迪推出10万内的秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)冠军版这一“价格屠夫”；再者多地开启了政府+车企双重补贴政策，因此很多车企的销量都受到严重的影响，若那些因此导致销量太过于难看，或许也会趁着这波原材料降价而降价一波。

第二、特斯拉再度出手，众所周知，特斯拉在新能源领域绝对是处于龙头定位，有着十足的定价权的，2023年年初，特斯拉开启的一波降价潮几乎严重影响了整个新能源车市，其他车企要么纷纷跟着降价，要么换个法子变相降价。

而接下来在原材料价格下跌以及特斯拉对车辆其他成本的进一步缩减之后，特斯拉将会有更多的价格下探空间，届时所有新能源车企都不得不逼着降价，甚至号称永不降价的蔚来、理想等车企都有可能会破例，否则，最近为什么那么多车企要推出90天内价保政策？相信就是为了以防万一，安抚老车主的情绪。

写在最后

总的来说，当下新势力普遍还处在亏损阶段，以“蔚小理”公布的2022年财报来看，三者去年亏损分别达到144.4 亿元、91.4 亿元、20.3 亿元，同比2021年均有大幅提高；而三者的毛利率分别为13.7%、9.4%和19.1%，同比也均出现下滑。

由此可见，受不断增长的研发支出、基建布局等因素影响，新能源车企要花钱的地方还有很多，即便生产成本降低，也只能稍稍缓解生存压力，因此在没有外力的推动下，没有谁愿意选择主动降价。

但不论如何，2023年的车市发展想必会有很多变数，站在消费者的角度上来看，目前的大环境，如果你不着急用车/换车，当个等等党绝对是正确的选择，若购车需求比较急切，且已经有心怡的购车选项的话，“早买早享受”也是亘古不变的真理了。

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